直流屏在地鐵變電所中是向各電力系統(tǒng)直流操作、繼電保護(hù)、操控信號等方面供應(yīng)不間斷直流110V電源的供電操控設(shè)備。直流屏的運(yùn)行狀態(tài)直接影響到變電所設(shè)備系統(tǒng)的安全運(yùn)轉(zhuǎn)。經(jīng)過剖析比較城市軌道交通A、B號線直流屏供電方法，本文總結(jié)此類見解，旨在提高直流屏的供電穩(wěn)定性，確保二次電源供電質(zhì)量。
地鐵變電所直流屏向變電所各種電力設(shè)備供應(yīng)牢靠安穩(wěn)的直流電源，是變電所設(shè)備系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的血液。為更為有效的確保直流電源的穩(wěn)定不間斷的供應(yīng)，為地鐵變電所系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)愈加穩(wěn)定的有利條件，進(jìn)步地鐵變電所設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的全體效率，對直流屏結(jié)構(gòu)進(jìn)行深入剖析比較，提出個人的見解。下面介紹一下地鐵A號線與B號線直流屏，剖析比較其性能特點。
1、A號線與B號線直流屏介紹
1.1 A號線直流屏
地鐵A號線直流屏中心部分首要由一套整流模塊、一套單降壓硅鏈組成，每個整流模塊的交流進(jìn)線均由所內(nèi)交流盤引進(jìn)兩路三相交流0.4kV電源，兩路進(jìn)線電源互為備用，設(shè)置進(jìn)線電源主動投切設(shè)備，也可手動強(qiáng)制切換至任一路電源供電。兩接觸器之間設(shè)置機(jī)械聯(lián)鎖。
正常供電時，整流模塊對蓄電池組進(jìn)行均/浮充電，同時經(jīng)降壓硅鏈降壓向全所的經(jīng)常性直流負(fù)荷供應(yīng)電源，由蓄電池向沖擊性負(fù)荷供電。
交流失電后，由蓄電池向所內(nèi)悉數(shù)負(fù)荷包含經(jīng)常性負(fù)荷和沖擊性負(fù)荷供電；而當(dāng)交流恢復(fù)正常時，整流模塊能主動啟動進(jìn)入作業(yè)，向所內(nèi)悉數(shù)負(fù)荷包含經(jīng)常性負(fù)荷和沖擊性負(fù)荷供電，若滿意主動均充條件時，整流模塊主動投入均充，均充結(jié)束時，能主動回到正常的浮充狀況。
1.2 B號線直流屏
地鐵B號線直流屏中心部分首要由兩套彼此獨立的電源模塊（充電模塊、供電模塊）、一套雙并聯(lián)式降壓硅鏈組成，兩套模塊的交流進(jìn)線均由所內(nèi)交流盤引進(jìn)兩路三相交流0.4kV電源，兩路進(jìn)線電源互為備用，設(shè)置進(jìn)線電源主動投切設(shè)備，也可手動強(qiáng)制切換至任一路電源供電。兩接觸器之間設(shè)置機(jī)械聯(lián)鎖。
正常供電時，充電模塊首要負(fù)責(zé)對蓄電池組進(jìn)行均/浮充電，同時與蓄電池一同經(jīng)雙并聯(lián)式降壓硅鏈降壓向沖擊性負(fù)荷供電，供電模塊首要負(fù)責(zé)為全所的經(jīng)常性負(fù)荷供應(yīng)電源。
交流失電后，由蓄電池向所內(nèi)悉數(shù)負(fù)荷包含經(jīng)常性負(fù)荷和沖擊性負(fù)荷供電；而當(dāng)交流恢復(fù)正常時，充電模塊、供電模塊能主動啟動進(jìn)入作業(yè)，供電模塊向所內(nèi)悉數(shù)負(fù)荷包含經(jīng)常性負(fù)荷和沖擊性負(fù)荷供電，充電模塊主動投入均充，均充結(jié)束時，能主動回到正常的浮充狀況。
2、A號線與B號線直流屏結(jié)構(gòu)剖析比照
2.1降壓硅鏈結(jié)構(gòu)比照
A號線直流屏的降壓硅鏈選用的是單降壓硅鏈結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)直接串單降壓硅鏈給經(jīng)常性負(fù)荷和沖擊性負(fù)荷供電。回路結(jié)構(gòu)簡單，日常維護(hù)方便；當(dāng)單降壓硅鏈的任意單個硅鏈二極管出現(xiàn)毛病時，輸出二次電源會出現(xiàn)顯著動搖狀況，電力系統(tǒng)將主動切換調(diào)壓繼電器進(jìn)行調(diào)壓，從而影響二次電源供電質(zhì)量。
由于經(jīng)常性負(fù)荷的供電是整流模塊必須串單降壓硅鏈供應(yīng)，當(dāng)單降壓硅鏈毛病徹底退出運(yùn)轉(zhuǎn)時，直流屏對經(jīng)常性負(fù)荷的供電將徹底無法得到確保，變電所內(nèi)的各系統(tǒng)設(shè)備二次電源失壓，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的安全性牢靠性無法得到確保，直接影響地鐵的正常運(yùn)營。
2.2電源模塊結(jié)構(gòu)比照
A號線直流屏的電源模塊選用的是單套整流模塊結(jié)構(gòu)，蓄電池組與整流模塊直流輸出側(cè)并聯(lián)后，直接經(jīng)降壓硅鏈銜接到負(fù)荷電路上；整流模塊既要確保經(jīng)常性負(fù)荷的正常供電，又要完成蓄電池的均浮充作業(yè)；這種銜接方法在運(yùn)轉(zhuǎn)中會形成蓄電池頻頻充電，影響蓄電池運(yùn)用壽命。
B號線直流屏所采用的電源模塊是兩套彼此獨立的充電模塊和供電模塊的結(jié)構(gòu)，蓄電池組與充電模塊直流輸出側(cè)并聯(lián)經(jīng)降壓硅鏈銜接到負(fù)荷電路上；這種銜接方法在運(yùn)用中可以確保日常狀況下蓄電池長時間處于充電備用狀況，避免了其頻頻充放電進(jìn)程，有用進(jìn)步了蓄電池運(yùn)用壽命。
3、定論
經(jīng)過以上A號線與B號線直流屏剖析比較，B號線選用的兩套彼此獨立的電源模塊（充電模塊、供電模塊）、一套雙并聯(lián)式降壓硅鏈組成的直流屏系統(tǒng)結(jié)構(gòu)能愈加牢靠的確保供電牢靠性，進(jìn)步蓄電池運(yùn)用壽命，確保二次電源供電質(zhì)量；在電力行業(yè)中應(yīng)大力推廣運(yùn)用。且現(xiàn)在A號線現(xiàn)已參照B號線結(jié)構(gòu)開端進(jìn)行系統(tǒng)改造，同時，在建的長沙地鐵3、4號線的直流屏系統(tǒng)也現(xiàn)已選用了此類結(jié)構(gòu)。
